抗战时期中共南方局的红色密径

1941年皖南事变以前，桂林办事处对内是作为南方局领导下的派出机构设立的，负责人是李克农。桂林办事处负责与桂系军阀白崇禧联系；负责中国共产党人员、物资、经费转运；负责领导和联系中国共产党领导的"广西省工委""广东省委湖南省委""闽粤边特委"等南方数省特委，以及其他多项工作，是南方局领导下一个极为重要的派出机构。

九龙元朗十八乡大塘村杨家祠，是南方局领导下的广九大队武工队设立的据点和重要交通站。此站为营救香港文化人起过重要作用。

秘密交通线上的智慧与勇敢

第二阶段为：1941年皖南事变以后。

皖南事变发生后，八路军驻桂林办事处被迫撤销，八路军贵阳交通站亦被国民党当局查封。为适应国统区更加严酷的社会政治环境，保证党的秘密交通更加安全有保障地完成各项任务，周恩来亲自领导南方局的秘密交通工作，并对秘密交通工作的人员组成、线路部署等作出了相应调整。同时，周恩来还在红岩村八路军驻重庆办事处的三楼机要科和电台所在地，专门腾出一间房间作为具体负责秘密交通工作的袁超俊的工作室。

这一时期从香港、南委及广东的交通完全由秘密途径经广西、贵州到达重庆。同时，为应付突发事件，南方局领导人周恩来、董必武、叶剑英等同志还研究决定，结合皖南事变后干部疏散工作，迅速建立两条相互平行、不相通的交通线，一条是由孙友余建立的重庆到川陕边的点线，另一条是由袁超俊建立的重庆江北统景经北碚、合川、铜梁、邻水、大竹、渠县、广安、岳池到达县的复线。

党的秘密交通工作，是一项机密性极强的工作，必须保证安全可靠、万无一失。交通点线人员除了政治上可靠、工作上谨慎、行动上机灵，还需要在方法上、技术上想办法，以确保绝对安全，不出事故。

刘志平说："当时，周恩来交给袁超俊一本大叛徒顾顺章叛变投敌后专为培训国民党特务所写的《特务工作的理论和实际》一书，要他针对国民党特务对付我们的种种办法，研究提高南方局的保密、伪装技术，改进南方局的隐蔽方法等。"

1941年初皖南事变后，在国民党特务严密监视、重重包围下，秘密交通工作除沿袭过去秘密工作的一些原则和做法外，还研究、采用了一些新的方法与手段，以确保秘密交通工作的安全和畅通。

比如"人员接送"。各地人员往来，必须都到化龙桥、红岩村八路军办事处。在从马路进入红岩村路口的小屋里，国民党特务设立了经常性的监视哨，往来于办事处的人员，他们都要注意辨认，甚至照相。出去的人，往往要被盯梢，南方局必须设法避免特务盯梢。

重庆市委党史研究室南方局研究室研究员黎余说："凡要下山离开办事处的重要干部，办事处就用小车送进城，这时，国民党特务也总是开着车跟在后面。我们的小汽车中，除了有要送走的同志外，还挤了满满一车人，到城里后，小车每走一段路就放一个我们的同志，特务跟踪的车也跟着停车放人，盯梢下车的同志。我们车上的人多，特务车上的人少，我们一个一个同志下车，特务一个一个跟着下车盯梢。到最后，当我们把要送走的同志送到适当地点时，特务盯梢就被甩掉了。"停车放人也有讲究，比如在闹市区马路边有下长坡坎的小路口，就停车将人放下，要他迅速下坡，这样就可摆脱特务盯梢。总之，当时南方局采用过多种不同的办法送人，从没有出过问题。黎余说："如有上山来办事处的同志，要能事先约好在重庆闹市区什么地方等候，南方局的同志开车去，直接将他接到山上办事处来；或事先与他们约好，趁黎明前或黄昏后，特务看不大清，也无法照相时，上山的同志径直上山到办事处来，南方局的同志在上山途中等候，接应到办事处。"