抗战时期中共南方局的红色密径

在那些风雨如磐的艰苦岁月里，战斗在南方局秘密交道线上的同志们，始终自觉遵守组织纪律，严守秘密工作原则，对待工作任务从不讨价还价，出色地完成了党交给的秘密交通任务。

中共中央南方局的机要交通工作，是抗战时期和抗战胜利后的一段时期，中共中央与南方局、南方局与所辖省市地方党组织相互联系、沟通的桥梁和纽带，担负着传送党的文件、护送党的干部、运送各种物资等重要职责。在国统区和沦陷区艰苦、险恶的社会政治环境里，中共中央南方局的共产党人凭着过人的胆识、机警的智慧和灵活的方式与敌周旋，出色地完成了党交给的各种任务。

1940年3月，国民党特务在成都制造"抢米事件"，嫁祸共产党，中共川康特委和《新华日报》成都分销处遭破坏。图为被捕的中共川康特委书记、分销处主任罗世文（左）和中共党员、群众救亡领导车耀先（右）

桂林与重庆间的4条秘密交通线

中共中央南方局的秘密交通，是根据南方局肩负的使命和工作需要、根据南方各省市政治、地理和交通状况建立的秘密交通网络，它以设立在相关城市的交通联络站为点，秘密交通员往返交通点为线构成。南方局秘密交通所涉及的范围：南至香港，东至上海，西至当时的西康省，其间有江西、湖北、湖南、广东、广西、贵州、云南、四川、西康等省。

南方局的秘密交通工作大致分为两个阶段。重庆市委党史研究室南方局研究室主任刘志平说第一阶段为：1939年中共中央南方局在重庆成立到1940年。

1940年4月，由中共南方局起草，以成都市委名义发表的揭露"抢米事件"真想的《告全川人民书》。

这一阶段党内的秘密

交通，一部分是利用公开合法的八路军、新四军各地办事处和交通站为掩护，由秘密交通人员穿上军鞋，化装成八路军战士或军官，乘坐八路军、新四军军车，往返于各地和重庆南方局之间，完成传送文件、护送人员、运送物资等任务；另一部分是通过秘密途径来完成的。

这一时期从香港及广东省委与南方局的秘密交通有四条路线。首先，从香港乘轮船至湛江，经遂溪、廉江入广西陆川，经玉林、贵县，再乘长途汽车经宾阳至柳州，再乘汽车至桂林。返回时，由漓江至梧州转广东、香港。其次，从香港乘轮船至汕头、潮安转大浦、三河坝，乘电船去松口、梅县，再乘汽车去兴宁，经老隆、连平、忠信、马坝到韶关。如遇省委有文件，再从韶关乘火车经衡阳去桂林。第三条线路是从九龙乘船至沙鱼涌，步行经淡水至惠州(惠阳)，改乘木船至老隆，再乘汽车至韶关，转火车经衡阳至桂林。第四条线路是从香港至越南海防、河内、同登经镇南关(今睦南关)、凭祥、宁明、上思至南宁，汽车经宾阳、柳州，第二天到桂林"八路军办事处"，也可由海防经镇南关、凭祥到九州，乘船去南宁，再乘汽车至柳州转桂林。这四条线都以桂林为终点，然后再从桂林到重庆。