不装了，美国直接照着J-20S抄作业，这次把老底都扒拉出来了

 《亚洲时报》在9月25日的报道中分析了中美空军，强调了空优对两国的意义，两国的竞争，并提出有人机仍然占据主宰地位。

文章强调，无人机固然火热，但单靠无人平台很难在高威胁空域里取得持续制空，因为成本并没有想象中低，且链路与传感容易被压制，在复杂态势下的实时适应能力也有限。

那么接下来最理想的方式，还是有人指挥无人：把飞行员的判断力放在信息汇聚与关键决策的节点上，让无人僚机承担高风险、重复性、可消耗的任务。

这样既能把风险前推，又能让有人机保持隐身、生存与火力优势，把行动节奏握在有人机手里。

文章指出，中美都把这条路作为未来空战的主线。

不过虽然都在推进，但是进度和方式却有很大区别。

歼 20S

中国选择了在五代平台上进行角色细分。

歼-20S以双座构型切入，成为全球首款双座五代机，它并不是教练机，而是把后座变成任务与管制的中枢，把感知、数据融合、电子战与指挥控制的压力从前座分担出来。

这样做的直接好处是，把节点做在最靠前的隐身机上，让它在己方预警与战术网络的支撑下，前出到更靠近威胁的空域，既能整合友机与机群信息，又能通过稳定的数据链去驱动无人僚机执行侦察、佯动、压制与远程导引等动作。

更关键的是，双座带来的负荷分解让人员协同更加从容，后座可以专注任务管制与人机队形管理，前座聚焦飞行与武器投放，减少单人决策过载。

再加上持续量产与改型的工业基础，歼-20S与单座歼-20、舰载体系与未来无人平台一起，形成可以不断扩容的母机加僚机组合。

F22

在中国走通这条路之后，美国直接选择了抄作业，但是美国目前不具备制造双座五代机的能力，所以选择抄思路，在现有五代机基础上进行升级，使其具备指挥僚机的功能，而不是坐等六代机。

目前，美方的计划是爆改F-22，但由于生产线早就关了，结构性修改已经不可能，美国打算给F-22铺设一套可与忠诚僚机协同的软硬件环境。

方向包括高带宽、抗干扰的数据链接入，把任务指挥界面上机，辅以开放式任务系统与更强的机载计算能力，确保飞行员能在前线节点上稳定控制或调度多架僚机。

同时，美方还在讨论把早期用于训练的那批F-22原型机做现代化改装，扩回到可战斗序列中，以缓解数量不足的压力，也算是把老底都扒拉出来了，没办法，毕竟歼-20都三百架了。

在感知与对抗上，思路是把红外搜索与跟踪、雷达与电子战套件的能力继续叠加到机体上，再通过任务软件把信息融合得更快更稳，减少飞行员在指挥僚机时的界面负担与认知负荷。

这些改装会让F-22承担更大比例的空中管制与队形管理功能，再与后方的预警、地面节点及未来的协同作战飞机形成分层指挥。

F22 “翻机”

稍加对比就能看出中美之间的差距。

中国靠着持续的量产能力与家族化的顶层设计，可以把歼-20做成一个平台族，再把歼-20S放进有人指挥无人的体系位点上，随后还能与歼-35配合，并与新型无人平台配套推进，形成滚动迭代。

美国在F-22上做大改的可能性很低，造价与停产年限都把空间压到很小，因此只能想办法延长服役时间，甚至连原型机都不放过。

那么随着时间的推移，中美之间的差距必将越来越大，毕竟中国是造新的，美国再怎么爆改F-22，总量也无法提升。