雾霾天乘飞机必读五问五答

并非所有机场都具备II类盲降资质，有的机场可以降落而有的机场就只能选择返航或备降。根据《中国民用航空仪表着陆系统二类运行规定》（中国民用航空总局令第57号），机场设施方面，在规划和建设二类运行登机的跑道时，在符合一类运行等级的机场地面环境条件外，至少对障碍物限制；跑道入口前地形特征；跑道、滑行道道面和信号的保护；ILS设备和信号的保护；目视助航设施和第二电源；地面活动引导和管制设备等方面作出更为严格的具体要求。

目前，国内几个旅客吞吐量超过1000万的主要机场都装备了II类盲降系统，但实际上，是否可以进行II类盲降还取决于飞行员资质与飞机设备。民航局要求自2014年1月1日起，全国旅客吞吐量排名前十的机场至首都机场的航班机长，都必须具备II类盲降资质，保证在雾霾中安全降落。

据介绍，为获取资质，飞行员需要学习II类盲降理论课程，并在模拟机上进行II类盲降训练。随后，飞行员还需在6个月内进行一次驾机自动落地，已维护II类盲降降落资格。为保证飞行安全，初次获得II类资格的飞机驾驶员需要一个过渡阶段，因此被称为"II类新"，其对II类机场的执飞标准变为不能低于450米。同时，在航班执飞过程中，如果机组有一名是II类飞行员资质，而另一名没有，则该航班将不允许在II类盲降模式下着陆。

Q4: 伸手不见五指的情况下，欧美客机是怎么运行的？

A4：网上有这么个视频，某外航班机在你想问的"伸手不见五指"的情况下成功盲降维也纳机场：降落全程完全看不见跑道，在接地前约60米的高度，才勉强看到进近灯，依然成功降落。附送度娘关键字"三类盲降CATIII"，随意感受一下，驾驶舱视角哟。

目前，欧美机场普遍拥有Ⅱ类以上的盲降系统，主要机场一般均装备CAT-III系统。而国内只有极少机场具备CATIII，并且，实施III类盲降还需要局方的批准，各国不一样。钟文彬表示，中国民航没有禁止过任何"自动着陆"和III类盲降的运行，只是国内很少机场能够达到运行III类盲降的设备标准。

资料显示，具备或部分具备III类盲降助航设备的机场有北京首都机场、上海浦东机场、西安咸阳机场。以北京首都机场为例，目前可确认首都机场01跑道有III类盲降设备，但网易航空在查阅北京首都机场的机场细则后发现，其中没有对III类盲降运行的描述。以此可判断，民航局虽未禁止III类盲降的应用，但上述具备或部分具备助航设备的机场皆未制定相关运行准则，也未取得运行批准。