C919大型客机的钢筋铁骨 血统“纯正”

几十年来，全球工业化水平大幅提升，各种工业企业已经逐步在特定领域的竞争中形成了极高的技术和商业壁垒，只有"术业有专攻"才能最大化地降低成本、提高产品竞争力，因此"主制造商+供应商"模式已经被包括民机制造在内的大量行业广泛应用。在航空业，以波音公司为例，在20世纪50年代，波音707只有不足5%的机身零部件进行外包生产，到了21世纪，波音787机身部件的外包份额已经超过80%。

对飞机主制造商来说，对飞机总体集成技术进行把控是项目成功的关键因素，其中供应商的管理变得非常重要。据了解，商飞与供应商之间已经形成固定的例会制度，增加 了与供应商在生产计划执行和流程质量管控等方面的沟通交流，同时协助一级供应商对低级别供应商进行评估检查。供应商资质的认可和管理是供应商管理的核心工作，这项工作要从项目启动延续到产品全寿命周期。主制造商从项目一开始就要研究供应商的资质标准并及时对外公布，包括经营业绩、质量体系、适航认证、市场营销、客户服务、技术水平等通用性要求及对特定项目合作的特殊要求。

"钢筋铁骨"的力量

大型民用客机的研制是一项极其复杂的系统工程，既需要主制造商的总体设计集成能力，还需要供应商提供先进、可靠且具有竞争力的产品。作为主制造商的商飞主要负责飞机集成设计、总装制造、市场营销、客户服务和适航取证，但从某种程度上来说，各大系统供应商撑起了C919的"钢筋铁骨"。

据了解，在C919研制过程中，中航工业所属成飞民机、中航飞机西安分公司、沈飞民机、洪都、哈飞、昌飞、特种所和FACC等单位承担了C919飞机的机头、机身、机翼、翼身整流罩、吊挂等绝大部分机体结构件的研制工作，占整个机体结构工作量的90%以上。而在机载系统设备的供应上，国外系统供应商则通过合资合作的方式积极参与其中。