C919大型客机的钢筋铁骨 血统“纯正”

11月2日，国产大型客机C919下线的消息再次引发了人们对国产飞机的强烈关注。在一片叫好声中，也不乏对这款飞机未来的质疑和对其血统"纯正"性的拷问。不难看出，在C919的供应商名单中，多家全球知名的航空系统生产商都不同程度地参与了C919的项目研制，包括发动机、航电系统、机电系统等大量机载设备都能看到外国公司的身影。

对公众来说，这样一个由外国设备"拼凑"起来的大飞机到底算不算国产？姑且不说目前全球可以集成研制大型干线飞机的公司只有波音、空客两家，而民用客机的总体设计、集成管理等亦被公认为是顶尖技术。当今的航空工业早已不能"闭门造车"，"主制造商+供应商"的模式已经得到行业的广泛认可，看看波音、空客最新科技的供应商分布就能理解这一点。

更重要的是，对于一个民用航空工业处于发展期的国家来说，充分利用世界先进技术、不断积累经验教训、培养锻炼人才队伍，开发出安全、经济且满足市场需求的机型才是长远发展的根本所在。

主制造商+供应商体系

多年来，我国的航空工业体系一直沿用苏联一厂一所的研制模式，从最早的军机到后来的民机都是如此，直到1995年，在MD90干线飞机生产中，我国首次引进了主制造商与供应商管理模式。此后，在ARJ21支线客机和C919干线客机的研制过程中都采用了"主制造商+供应商"的模式。