中国14个月研制L-15教练机创奇迹 将获拉美大单

此外，从升力和阻力设计来看，L-15的翼身融合做的要比雅克-130好的多。L-15横截面几乎没有较大的突变，而雅克-130可以看到明显机翼和机身结合部突变较大，这就导致其零升阻力增加，对其加速性能不利。从外L-15的边条比YAK-130要大一些，相应产生的涡流和升力就更大一些，可以使L-15的航程更远，载弹量更大。

一般飞机在仰角变大时会出现两个现象，第一是升力先上升后减小，特别是在45°角以后，急剧减小就有可能导致飞机失速。第二是机头产生不对称的机头涡，给飞机一个很大的测力，这两个效应结合很容易导致飞机失控。L-15在前面加上边条外还在机翼后方加了一个边条，用来平衡大角度时的升力减小。因此L-15无疑也拥有比雅克-130更好的机动性。