直九开创先河 填补中国战机空白

引进生产的第一道难是要尽快掌握海豚直升机制造技术。哈飞强调"消化吃透" 。先后组织了3次大规模吃透消化活动，重点抓技术人员的培训，提高外文翻译能力。第一次与国外技术接触，从总师到技术员都要从零开始。为了消化吸收法国直升机先进技术，熟悉其管理办法，哈飞派出100多人去法国培训，培养了一批自己的专家。如今，这些老专家都已成为航空领域的领军人物。

第二个难题是涵道大垂尾的研制。涵道大垂尾安装在直九尾部，是个关键的大部件，其中还有一些小部件，技术问题十分复杂，由于新产品更改频繁，工艺文件不断改进，给研制工作带来很大困难。面对困难，哈飞成立研制攻关组，边研究，边试制。7个多月里，攻关组人员几乎没休过一个星期天。经过半年的时间研制出了涵道大垂尾试验件。1987年4月30日，复合材料厂传来振奋人心的捷报：价值109.6万法郎的涵道大垂尾道首件装机件研制成功！

继涵道大垂尾之后，哈飞又攻克了重要大部件直九旋翼、起落架等重大部件，并一举夺下其它关键。

1982年1月29日，首架直九机空运到北京，哈飞派人到机场组装。2月6日进行飞行表演。正副驾驶员由法国飞行员担任。表演结束后，时任国务院副总理的薄一波接见了飞行员。经过9个月的装配，又一架直九在哈飞总装完毕，1982年7月16日在哈飞进行飞行表演，此次表演由中方飞行员与法方分别担任。黑龙江省、哈尔滨市等相关领导观看了表演。

蓝天上，直九机精彩的飞行让许多老航空人激动不已。1989年12月10日，由国家组织的直九机技术鉴定会在哈飞召开。经过审定，一致认为用法国料生产的直九型机已经达到法国同型机的水平，使用寿命已达到法国宇航公司标准，质量控制基本符合法方要求，已具备生产能力，同意通过技术鉴定。

到1991年年末，哈飞克服重重困难走过了10载仿制道路，完成了海豚专利引进合同，交付了48架机。1989年9月12日，时任国务院总理李鹏来哈飞视察，观看了直九飞行表演，仔细地询问了直九的性能，欣然题词："为发展直升机事业而奋斗"。

十年卧薪尝胆，在直九飞上蓝天的那一刻，一个腾飞的梦想成为现实，一个壮美的事业写下一曲华章。