昔日飞机霸主终于倒下！欠债3452亿，被中国拒绝进入
谁能想到，波音的苦日子还在继续!
在最近五个月中，波音的王牌客机737MAX已经连续发生两起坠机事故，造成346人死亡，该款机型遭到了全球抵制，接二两三的禁止飞行、取消订单、退货赔偿等等，导致波音公司在最近损失惨重。
更不必说，在2020期间，新冠疫情袭来，波音公司的运营情况进一步恶化，公司已经不够支撑，开始四处借钱。
值得一提的是，作为全球知名的飞机制造公司，波音的研发逐年走低，但股价却反常走高，除此之外，在飞机发展策略布局上的失误，导致订单被空客抢走，全球最大市场中国，C919大飞机也在崛起，为了拿下中国市场，波音甚至不惜和拜登对着干。
波音，已经走到穷途末路了吗?曾经的飞机巨头如何走到这般田地?波音究竟还有多少苦日子在后头?
且看下文分解。
波音的辉煌：老牌霸主已成曾经
波音在1916年创办之初可是带着高科技光环出生的，在此后的一百年，波音公司从第一架双翼水上飞机到今天的787客机，波音带领着人们飞向天空。
据数据显示，在如今的地球上，每天有近400万人乘坐波音飞机，毫无疑问的说，波音飞机铸造了人类飞行历史上的辉煌。
1909年，美国密歇根州的一个小伙子威廉·波音，在一次飞行展会上，看到炫酷的单人水上飞机，此时的威廉·波波音就萌生了投身航空的想法，1910年，威廉·波音碰到一位飞行员，并请求乘坐其驾驶的飞机。
在五年之后的1915年，本就是富二代的威廉·波音买了自己的第一架小型飞机，在驾驶过程中，威廉发现自己貌似能设计出更好的飞机，于是说干就干，威廉·波音与附近的造船厂工程师韦斯特维尔特合作，造出了自己的第一架双座水上飞机。
威廉·波音在试飞成功的鼓舞之下，威廉·波音在1916年成立了太平洋航空公司，韦斯特维尔特邀请了自己的同学王助加入，一起创办了后来的波音公司。
值得一提的是，这位王助是个在麻省理工读书的中国人，他也成为波音飞机公司的第一任总工程师。
1917年，正值第一次世界大战，波音拿着手里的水上飞机设计图向美国海军展示，于是成功的拿到了50架订单。
之后的波音顺应时代的推出了寄送邮件的水上飞机、战斗机等各种产品，更是在创办之后的二十年间，不断的收购其他企业，普惠、汉密尔顿标准螺旋桨公司、钱斯·沃特公司，甚至在1930年购买了国家航空运输公司。
一路扩张的波音在技术上也不断突破，1933年，波音设计出“第一架现代客机”，被誉为现代客运机的里程碑产品。此后的波音靠着非凡的技术和不断突破的质量，吸金无数，1933年末的波音估值超1700亿美元，是当之无愧的巨无霸。
但就在1934年末，美国出台规定，不允许一家公司同时开展飞机制造和运输服务，于是波音公司被拆成三家公司，创始人威廉·波音一怒之下卖掉手里的股份离开公司，原波音总裁克莱尔·艾吉维特担任新波音董事长。
但也就是这个人，将波音带向了深渊。
波音的误判：激荡的七十年
克莱尔上台后，在原有水上飞机的业务之上，继续钻研客运机，并且在之后到来的第二次世界大战中，波音拿下了上百架战斗机订单，波音的实力进一步壮大，据数据显示，在当时美日战场上，十架美国战斗机中，就有八架是波音出产的。
二战之后，战斗机业务逐渐退出主要业务，经济重建开始，此时的克莱尔认为，在未来，人口会相对集中，那么旅客只需要在各大交通枢纽中穿行，然后再经由地面交通工具去往周边的城市，于是能够容纳更多乘客和载荷的大飞机成为波音的业务重心。
而另一飞机制造公司空客，则认为，随着经济的发展，机场将会成为重要的城市资源，不论是大城市还是小城市，机场都会成为标配，于是空客就走了和波音不一样的发展道路，专门研发中小型客机。
事实证明，克莱尔以及继任的威廉·M·艾伦都产生了误判，如今不论是国内还是国外，机场几乎是城市必备，乘客能够直达目的地。
波音公司在波音737小型客机卖的正好的时候，选择去研发体积是737两倍的747，从而将波音拖下了水。
747高昂的研发费用，波音根本无法承担，而且研发周期之长，747的研发消耗就像是个无底洞。
据数据显示，1971年开始，波音就已经欠下了20亿美元的债务，更是因为接连爆发的发动机问题、动力衔接问题，让747投产不断后延。
波音在同时期还研发了超音速客机2607，也被迫中止，此后的波音的债务危机进一步加重，与此同时，因为空客的竞争，利润也在下降。
据数据显示，1991年，波音公司的客机市场份额已经从1952年的54%下降到41%，由于飞机有着研发周期长，服役周期长的特点，波音的现金流一直面临着压力。
从1971年至今的50余年间，波音的债务已经从最初的20亿美元，来到了500亿美元，每年需要支付的利息就高达22亿美元，而波音目前的估计也不过750亿美元。
更为致命的是，波音当家产品737MAX屡屡出现安全事故，已经被超过三十多个国家和地区拉黑。
受到安全事故影响，波音的股价也顺势大跌，在最近半年中，跌去了150亿美元，此时的波音已经到了生死存亡之时。
波音已经不是曾经的那个波音了。
后时代的波音：前路堪忧
波音接连出现的安全事故，被许多国家禁飞，更为要命的是，波音目前也没能找到百分百确保安全的办法来修正自己的设计缺陷。
而且，作为最大的中国市场，波音申请了三次依旧被中国拒绝，最重要的原因则是中国有着更为严格的“安全规则”.
据天眼查数据显示，波音在2019年在华营收已经从2018年的137.6亿美元下降到6.8亿美元，在这一年中，波音在华损失80.8亿美元，约合524亿元人民币。
根据数据显示，中国的航空客载量将在2025年超过美国，成为全球最大航空市场，在波音的内部报告中说，未来20年中国将购买8600架新飞机，价值1.4万亿美元，如果自己不能尽快解决这一问题，将会眼睁睁的看着中国市场机会被竞争对手拿去。
不仅如此，来自国产的C919和ARJ21的压力也让波音开始焦急，据数据显示，C919和ARJ21的订单量分别超过1015架、600架，在国产飞机的强烈“攻势”之下，事故频频的波音在华市场优势并不明显。
除此之外，资金流受到巨大影响的波音又开始了自己的卖楼、借钱之路，据数据显示，今年以来，波音公司已向银行又借了60亿美元，但依旧补不上波音的窟窿。
波音，这个曾经的飞行霸主，终究还是倒下了。
一面是麻烦不断的安全事故，一面是竞争对手的奋起直追，还有则是巨大的资金缺口，波音的2021苦日子还将持续。
值得一提的是，国产飞机也终于有望与巨头们“比肩而立”，希望在不久后的将来，国产大飞机将铺满全世界的天空。
美国空军学院资深军事学者戴夫·德普杜拉批评那些攻击F-35战机的“评论家”，称终止F-35计划的想法让美国和盟国处于危险之中。这段时间，F-35一直承受着舆论的压力，面对一系列反F-35的炒作，但大家都忽略了或者不愿意承认F-35带来的好处，其在实战中的表现十分出色，有十几个国家对其青睐有加。
虽然在发展过程中遇到了一些问题，但这些是每一架新型战机都要面对的，就像当初的F-15、F-16一样，如今都十分成功。
值得一提的是，在红旗演习中，F-35战机的杀伤率达到了20:1，在之后的发展过程中，F-35面对的挑战必然能够得到解决，但终止或者放慢无疑会让美国处于危险之中。
其实，早在海湾战争，美国为世界各国带来了一场震撼的视觉盛宴，让各国意识到抢夺制空权的重要性，开始加大在空军领域的投资，其中就有我们，只不过我国当时的技术还有所欠缺，在空军领域的发展并不是很好。
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单靠我们自身实力搞发展，虽然也能迎来大突破，但速度终究要慢一些，最快的方式就是从别国引进先进技术，进而糅合到自家战机身上，至于找谁引进就成为一大难题。以美国为首的西方国家对我国实行技术封锁，拒绝向我们提供帮助，还不希望他国出手，封锁了能帮到我们的所有途径，但我们一直难以攻克研制大型空中运输机的难题。
就在我们一筹莫展之际，一架151吨的飞机迫降我国大西北，为我们解了燃眉之急。
1991年，巴基斯坦一架波音707飞机在飞行过程中出现故障，最终在我国大西北地区降落，有意思的是，巴基斯坦方面对外声称这架飞机已经报废，不能进行二次使用，直接将飞机残骸留给我们。事实上，巴基斯坦这架飞机并没有多大的损伤，对我们具有很大的研究价值，我国科学家在知晓这个消息后，迅速赶往现场查看，不得不说，巴基斯坦给我们送来了一个“宝贝”。
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很明显，在美国等西方国家的封锁下，巴基斯坦选择用这样的方式帮助我们，直接无视美国抗议，派遣飞机研究专家前来交流学习，帮助我们更好地了解这架飞机的构造，帮助我们攻克了很多研制难题，而我们也迎来了属于自己的大型运输飞机。
近年，中国又喜获第2个巴铁般友好的国家，不仅在疫情期间捐赠了大量医疗物资，而且还无视美俄的警告送来核心技术，和中国的交情远超乌克兰，这个国家就是白俄罗斯，该国对中国军事力量的提升给予了很大的帮助，那么中国在与白俄罗斯的合作当中，都获得了哪些核心技术?
最重要的一项要属导弹发射车技术，白俄罗斯的这项技术在全球可谓是首屈一指，该国是之前苏联最重要的军事工业基地之一，尤其明斯克汽车制造厂最为知名，全权负责了苏联的各型导弹发射车的研制工作，包括飞毛腿、白杨在内的一系列苏制弹道导弹，都曾由该厂生产的车辆平台搭载，苏联解体后这项技术就只有白俄罗斯一个国家掌握，现在就连俄罗斯的导弹运载平台也必须从该国引进。
图为导弹发射车
不过在苏联解体之初，昔日的15个加盟国的经济开始全面衰退，包括俄罗斯在内的多个国家已经无力维持之前的军事规模，明斯克汽车厂等多家白俄罗斯军工企业的订单量骤减，一度面临着生存危机，就在这时，中国伸出了援助之手，帮其度过了最艰难的时刻，让白俄罗斯没有像乌克兰一样走入经济一蹶不振的境地。
本世纪初，中国为了提升国防实力，花大价钱跟俄罗斯购买了6套防空导弹系统，但是却出现了运输问题，而且当时的半挂车更无法满足后续的作战需求，就在中国一筹莫展之际，白俄罗斯不顾美俄的反对和制裁，直接将导弹发射车核心技术提供给了中国。
此后，两国之间在军事方面有了更密切的往来，在中国的帮助下，白俄罗斯成功研制出了新型的波罗乃兹远程火箭炮，经历了那次成功的合作后，白俄罗斯又献出了越野重载卡车底盘这项关键技术，要知道，该国的军用重型卡车底盘系统可是世界上最先进的，全球没有几个国家能造的出来，有专家指出，引进这项技术后，能让高机动性能的战略导弹如虎添翼，与此同时，还解决了多款重型武器的运载难题。
图为波罗乃兹远程火箭炮
除了军事方面的合作以外，中国和白俄罗斯其实还有很多的经贸合作和文化交流，近年还准备联合开展医学研究，两国之间的合作可以说是已经波及到了方方面面，另外在去年刚刚爆发疫情之时，白俄罗斯第一时间送来56万元的物资，包括防疫一线紧缺的一次性医疗口罩、防护服、手套、护目镜等，当中国成功研制出疫苗后，很快便向白俄罗斯援助了10万剂，总而言之，两国之间可谓是惺惺相惜，互帮互助。
据巴基斯坦“黎明报”网站报道，巴军方宣布该国空军成功进行了一次大规模的公路起降战机军演，以模拟在本国机场被摧毁的情形下继续投入高强度的空战。巴基斯坦大批战机在该国多条高速公路上实施了起降，以检验巴空军在紧急情况下继续作战的能力，在降落之后，巴军战斗机还进行了加油和更换弹药的演练。这次演习，引发了公众对高速公路战备跑道的热议，有很多人提出疑问，中国有世界最多的15万公里高速公路，那么为何中国能起降战斗机的公路机场跑道却很少?
对于战备公路机场跑道，很多军迷应该并不陌生。所谓战备公路跑道，是指在建设高速公路时，专门设置的一些特殊路段，预留有便于战机起降的设施和标志，以便成为在战时供战机应急起降，补充弹药、燃油，进行整备的一种应急跑道。
此类战备公路/战备跑道在平时和正常的高速公路没有任何差别，可以顺畅通车。紧急情况下，只需要稍微进行清理、提前布置即可摇身一变成为跑道，简直是凭空多出一条跑道，想必在特殊时期还是非常值得的。
最早的战备公路跑道应用应该是在二战时期兴起的，其中德国应该是最早、最大规模建设乃至最常实际应用此类战备公路跑道的国家。欧洲其他国家也纷纷跟进，除了高速公路，普通公路、结冰湖面、草地都一度成为简易的应急跑道。
在冷战期间，战备公路跑道被继续发扬光大，西欧很多国家担心自己为数不多的机场会在战时第一时间被敌方火力覆盖，因此便非常热衷于战备公路跑道的建设以及日常演练，瑞典、瑞士、芬兰、西德这些是最热衷于此的国家/地区
这些欧洲国家的境内有很多高速公路都是潜在的战备公路跑道，空军日常训练也时不时围绕其展开，取得了相当丰富的使用经验。除了欧洲，战备公路跑道也在其他大洲兴起，日本、韩国、新加坡等国都相继建设了战备公路跑道。
中国目前也有战备公路跑道，我国先后在辽宁山东河南福建等地修建了5条高速公路飞机跑道。不过，到目前为止，中国只进行过两次公开的高速公路战机起降训练，地点分别位于沈大高速和郑民高速。上世纪80年代末，中国空军就在辽宁-大连的沈大高速公路进行了战机起降演练，当时我国主力机型歼-7和歼-8战机，以及运-7和伊尔-14运输机，都进行了试飞。沈大高速公路应急飞机场长2800米、宽50米，黑色道面厚度50厘米，设计能力折算歼7战斗机每年可起降一万架次，轰6轰炸机可3000架次。
郑民高速是公开的战备公路跑道中条件最好的，规划战备跑道长度达3600米，足以起降大型军用运输机。它的服务区非常庞大，可以轻松停放20多架大型飞机。在2014年5月25日，中国空军组织苏-27UBK战斗机、运-7中型运输机以及直-9直升机在郑民高速进行了多机型起降演练，引发了外界高度关注。
不过，虽然中国拥有战备公路跑道，也进行过实际演练，但是中国对战备公路跑道貌似并不是很重视。证据很明显，截止到2020年年初，中国高速公路里程已达到14.96万公里之巨，每年还正在以约0.70万公里的增加，继续领跑世界，稳居世界第一。也就是说，中国拥有着全球最大规模的高速公路，但是其中的战备公路跑道数量要少于西欧很多国家，中国空军演练战备公路跑道起降的次数也非常少。为何中国会放弃如此优越的基础条件，不大建特建战备公路跑道呢?
其实，曾经一度拥有最长高速公路里程的美国已经告诉我们答案，美国的战备公路跑道也不多，很多公路往往是成为民间通用小飞机的应急跑道，而不是军方的战机应急跑道。对于很多小国来说，战备公路跑道是举足轻重的存在，但是对于大国强国来说，战备公路跑道却形同鸡肋。
在以前，战备公路跑道最大的优势之一就是隐蔽性，比起军用机场跑道，它低调得多，更容易在开战前期存活下来。但随着如今空、天基情报侦察设备的快速发展，战备公路跑道和其他军用基地一样，已经无处可藏。而对方只要有一发精确制导武器击中路面，就可以破坏掉起降能力。虽然真正的机场跑道会受到更多关注，更容易遭到重点打击。
并不是所有的高速公路都能当跑道的，因此高速公路战备机场跑道的识别特征比较明显。首先这段高速公路必须非常平直，长度大约为1500～3000米，道路中间不能有任何路灯、指示牌、天桥等空中遮挡物，同时这段高速路应该地处平原地区，周边没有高大楼房，视线好，能够让飞行员顺利进场着陆。
一旦战时战斗机因为机场被毁，在这些战备公路进行临时降落后，战备公路还需要有可以停放战机，供战机进行维修、加油、挂载弹药的场地，这可以在建设高速公路服务区时考虑到这种场地，大幅度扩大的服务区建设面积，并建设有相关预留平台。
战备公路还在道路上划分相关的跑道标示线，在道路两侧建设机场灯光标志，引导飞行员顺利起飞降落。战机起降时往往还需要塔台的指挥，所以战备公路两端还需要建设有指挥塔台和飞机导航平台。这些在战前都能够被远程侦察系统侦测到，因此战备公路跑道对敌人来说并不是秘密。
而真正的军用机场则拥有比较完备的防空掩护，机场跑道也具备更强的抗毁伤能力，即便跑道被炸毁，机场拥有训练有素的专业工程队可以随时抢修跑道，这些都是战备公路跑道所没有的。此外，机场拥有一整套非常完整健全的硬件设施，能够给战机提供最好后勤支持，发挥最佳作战性能。而战备公路跑道除了跑道，其余的设施都很简陋，很多附属保障设备需要在启用时紧急吊运过来，只能对战机进行比较初步的整备支援，两者完全不在同一个水平上。
简而言之，战备公路跑道只适合那些国土面积小，缺乏防御纵深，缺乏机场的小国建设发展。对于大国强国来说，战备公路跑道的有效价值要低得多，中国、美国、俄罗斯等大国空军都不是非常重视公路战备跑道。
对于拥有数千架军用飞机的几百座机场的大国空军来说，与其在战备公路跑道这些旁门歪道上投入更多，还不如更加重视现有的军用机场，通过扩建跑道、加强基地防空体系，修建强化机堡，组建应急修复工程队伍建设和训练，让军用机场拥有更加顽强的生命力，这才是真正的正道。
