到底怕什么？泰国不敢在狭长的半岛挖一条运河，追赶马六甲海峡？

泰国克拉运河，为何始终未能付诸实践？在这片连接泰国湾与缅甸海的土地上，若能凿通一条运河，对于欧洲、中东和东亚等多国将是莫大的利好消息。新航道将比经由马六甲海峡缩短1200多公里的航程，从航运保险的角度来看，这将彻底避免类似苏伊士运河堵船事件的发生。即使有一天，美国某航母群堵塞了马六甲海峡，也至少仍有备用通道。

对于泰国、缅甸和越南来说，这将是一个发展契机。虽然难以与新加坡等地相比，但这将是一颗潜在的金蛋。

然而，为何当地人犹豫不决呢？并非是泰国人没有考虑过或不愿意，实际上，提出挖出112公里运河的设想早在两百多年前，泰国国王拉马五世就曾提出过建设克拉运河，然而，受限于技术、国力和财政等多方面因素，这伟大的项目一直未能付诸实践，只能留存在梦想中。

与苏伊士运河、巴拿马运河不同，泰国的克拉运河并未迫切需要修建，因为地理上存在着马六甲海峡。苏伊士运河和巴拿马运河成功修建的重要原因在于它们通过地理位置将不同区域连接在一起，为船只节省了大量航程。这也使得它们能够收取过路费，从而实现自我维持。

苏伊士运河在1869年通航，全长190千米，最大通过能力为25万吨的船只。相比之下，巴拿马运河较为不利，但在1914年依然成功通航，这条长81.3公里的运河，最宽处有304米、最窄处150米，水深13~15米，中间有6座控制水闸，最大通过能力为8万吨。

然而，这两大运河的建设历程充满了血泪。苏伊士运河吸引了法国人的关注，并得到了他们的技术和资金支持。而巴拿马运河的修建也是在美国的全力支持下完成的，最终将运河交予巴拿马人民。

这段历史教导我们，没有免费的午餐，两大运河的建设和开通都充满了豪强霸凌的血泪史。如今，这两条运河仍然是每天自动生金蛋的老母鸡。

然而，泰国人民为何无法迈出这一步呢？尽管修建运河具有巨大的利益，但面对投资巨大、国际问题复杂以及地理位置的优势不如新加坡等国，泰国人民不得不深思熟虑。克拉运河的最大障碍或许正是代价和成本所带来的犹豫不决。

如果泰国决定修建克拉运河，除了考虑到地理位置的优势外，还需学习新加坡将人流转化为财富的经验，通过为过路船只提供加油、维修保养等服务来实现盈利。然而，同时也需考虑到新加坡、印尼和马来西亚等国是否会同意，以及如何筹措资金支持。另外，泰国还需面对是否会引来美国等国的干涉，这也是一个极大的挑战。

总的来说，克拉运河的建设是一个充满利益和风险的决定，需要泰国在权衡利弊后做出明智的选择。