美CH-53K直升机有望出口德以 欧洲对手滞后（图）

10月27日，西科斯基公司研制的CH-53K原型机在位于佛罗里达州西棕榈滩的生产厂完成了首次飞行。在全新大功率发动机的轰鸣声中，该机先在跑道上进行了20分钟滑行，然后借助于高性能复合桨叶产生的升力徐徐升空，在距离地面9米多的高度持续飞行了30分钟。

作为美国海军陆战队重点发展的新一代运输平台，CH-53K重型直升机的首飞标志着这项衍生发展计划在历经数次延期后，终于迈入期待已久的飞行测试阶段，为美国两栖作战装备迈入一个新时代铺平了道路。

研制发展背景

本世纪初，西科斯基公司生产的CH-53E"超级种马"在美国全球反恐战争中频繁出动，一直处于超负荷状态，逐步感到力不从心，迫切需要补充数量和提升性能。为此，海军陆战队曾经提出过CH-53X"未来种马"(Future Stallion)项目，初衷是对CH-53E直升机实施延寿和改进，重点放在换装新型发动机，力求满足从舰到岸运输部队、装备和补给的需求。

2004年，美国海军陆战队在全面考虑了未来作战需求后，考虑发展一种衍生型平台，主要任务是完成重型武器和大型装备的两栖作战运输，于是放弃了为CH-53E直升机更换发动机的计划，转而决定在"超级种马"基础上重新设计结构和换装系统的升级方案，全面提升各方面性能。当时，海军陆战队初步考虑采购156架CH-53E直升机的衍生型，实现"一对一"的机型换装。

于是，海军陆战队正式出台了重型空运替代(HLR)计划，希望在2013~2015年间开始制造新平台。2005年12月22日，美国国防部正式批准了CH-53K项目。次年4月5日，西科斯基公司获得一份价值35亿美元的系统研制与验证(SDD)合同，通过制造2架地面试验机和5架飞行试验机，为海军陆战队研制CH-53E直升机的全新替代机型。

按照最初计划，CH-53K直升机将在2012年首飞，从2015年开始低速初始生产，在2015年交付第一架直升机。然而，该项目自从2005年进入研制与发展阶段后，出现了费用不断上涨和进度一再延后。直到2010年，CH-53K项目才重新步入正轨。当年4月1日，海军陆战队决定增加装备数量，最终采购200架CH-53K直升机。

2014年5月5日，西科斯基飞机公司在西棕榈滩工厂内举行了一个盛大仪式，正式推出了首架CH-53K重型运输直升机。该机虽然承袭了CH-53系列直升机的命名序列，但是在总体设计上可谓脱胎换骨，将多项系统新技术集成到全新机体结构中。在出厂仪式上，美国海军陆战队司令詹姆斯·阿莫斯将军向来宾介绍了该机的绰号"种马之王"(King Stallion)，并将其喻为第五代直升机。