航空知识：空中失火 飞机的癌症

在世界航空史上，飞机因为空中火灾引起的空难至少有45起：典型和大家熟知的案例是1998年9月2日瑞士航空MD11电子舱过载失火空难;2002年5月7日MD82大连乘客纵火空难;2007年8月20日中华航空737飞机在冲绳因燃油泄漏导致飞机烧毁;2010年9月3号UPS747飞机在阿联酋的(怀疑锂电)着火空难;2011年7月28日，韩亚航空的747飞机在济州岛因为飞机上货物(怀疑大量锂电)着火空难。。。

空中火灾是飞机的癌症

从飞机设计本身的角度，所有关键系统都有足够的冗余度，也就是说，即使一个关键系统故障了，也会有备用的或者应急的系统作为补充，不至于因为关键系统失效导致飞机失事。所有关键系统以及备份或者应急系统同时失效的概率已经非常小了，可以认为几乎不可能发生。

但是唯独火灾，没有飞机能准确描述可以防止多大的火灾、尤其是是客舱或者货舱着火。

因为火势就无法量化，其次可燃物的成分千变万化，虽然可以从可燃物角度分类火灾类型，但是没有飞机制造商可以给火势一个量化的标准，承诺飞机可以承受什么样的火情、承受多少时间。

即使有可能单独对每一个材料或者部件有一个指导或者参考标准，但是因为火情的复杂性，指导性的通则在操作层面没有太多的指导意义，比如飞机灭火仅能区分，对于木质、纸质等火情可以使用水灭火，对于电器、燃油等使用1211灭火瓶。这些指导仅仅限于小的火情、但是当发生大的火情时这些指导就失去意义了。

尤其对于货机而言，一旦发生火灾(非火警警告)，几乎就等同于空难。以前在培训747货机时，那个资深教官说的最多的就是，发生火灾，尽快落地或者场外迫降，因为留给你的时间不是30分钟，可能只有十几分钟，甚至几分钟。